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广州轨道交通18号线及22号线,为什么要抉择交换供电系

发布日期:2020-12-08 04:51   来源:未知   阅读:

国铁干线铁路有客运和货运之分,因为逾越区域大,所以运量大、牵引负荷重、运行速度高(最快时速到达350km/h)、运行间隔长,如京广高铁约2300km,此类线路均采用AC 25kV高电压等级制式。城际铁路固然范围上小于国铁干线铁路,然而跨度较大,运量较大,个别也采用AC 25kV供电制式。

广州市轨道交通十八号线及二十二号线,统筹了国铁和地铁的特色,疾速、客流量大、站间距大、车站数少,最高运行时速160km/h,衔接了广州、珠海、东莞跟中山等多个城市,是粤港澳大湾区的大动脉,两条线的功效定位介于干线铁路和城市轨道交通之间,存在干线铁路的速度目的,城市轨道交通的公交化服务特点。

广州地铁设计研讨院股份有限公司的研究职员冯超,在2020年第10期《电气技巧》杂志上撰文,从多个方面剖析了供电系统制式选型把持因素,新力龙湾排11月第3周清城区热搜榜第一 你关注了吗?,并终极给出了供电制式选型倡议,推举采用AC 25kV供电制式。

广州市轨道交通十八号线、二十二号线名目在采用市域快捷列车实现高标准时空目标的同时,与城市轨道交通线网严密结合,管家婆彩图,实现地铁高密度服务水平,兼具高速度等级和高密度服务双重功能,连接市中央与市域区域的公交化通勤客流。

十八号线与二十二号线作为广州市域轨道交通骨干线,其高时空目标需求(30min连通南沙新区与广州核心城区)、大客流断面需求(2.85万人次/h单向断面客流的大运量系统)和高服务程度需要(与地铁线网服务标准匹配),使得既有的铁路、城际、市域、地铁相关技术标准无奈直接利用于本工程,需联合工程特点和科研实际,冲破既有铁路、城际、市域、地铁相干技术尺度,系统树立全新的市域快线设计标准。1 牵引供电制式适应性分析

对广州地铁十八号线、二十二号线,公道的牵引供电制式是解决牵引供电体系才能问题的基本,可采取的牵引供电制式有单相工频AC 25kV或DC 1500V。